Bonsoir Gilles
Je m’étais posé cette question, dans les faits après chaque sortie je rince le capot moteur sans précaution ( tuyau de 19 à fort débit ) et ras à ce jour .

Pas très heureux esthétiquement......Ils auraient pu les faire de la même couleur que le capot.....

Je me suis fais la même remarque mais c'est certainement dû à un impact coût significatif 

Merci Philippe, tu fais cette manipe certainement moteur éteint il y a moins de risque?
Mais c’est vraiment étonnant, qu’il n’y a bon pas de système drainant l’eau et de ce fait empêchant le risque de rentrer en contact avec la couronne du volant moteur, surtout que ces ouies descendent très bas, il y a un risque lors d’une marche arrière forcée avec de la houle ou la vague d’un vapeur.
Quelquefois il est difficile de concilier design (magnifique entre autre) et fonctionnalité ce qui l’emportera c’est le marketing et le prix de revient en supprimant des pièces vitales.
Je crois me souvenir d’un problème similaire sur les L6 où on il fallait maintenir une certaine hauteur moteur par rapport au niveau de l’eau pour la sortie secondaire d’échappement, mais c’est un autre sujet.

Faudra t-il compenser le manque de débit par  des prises d’air ou combines supplémentaires ? car ces fortes cylindrées et vu le diamètre du papillon d’admission aime bien respirer, une astuce d’un équipage ayant gagné plusieurs 24h de Rouen il retire le bloc caoutchouc qui maintient tous les tuyaux essence, câbles etc au niveau de l’entrée moteur cela afin d’augmenter les prises d’air cette gaine est étanche.

Bon bricolage à tous !

Bonjour,
Il y a eu un cas ou une personne a mis ses doigts dans les prises d'air pour se tenir afin étant sur une plateforme arrière  de monter sur un paddell.
Le paddell s'est échappé , les doigts ont glissés vers le bas du capot et la personne est restée suspendue avec les conséquences que vous pouvez imaginer
Le service Juridique de Mercury a été informé de cet accident, pour lequel la marque n'est toutefois pas responsable , mais Mercury en a tenu compte avec ce rappel .

Un autre cas d'une personne ayant utilisé ces ouvertures pour ce hisser sur la plateforme arrière, avec les mêmes conséquences

les ouvertures se rétrécissent du haut vers le bas  et le retour intérieur est "coupant", et vers le bas l'ouverture est faible, très limite pour un doigt même mince

Fait quand même attention à la bôme lors des virements de bord, en particulier en en cas d'empannage...La bôme est plus dure que ta tête 🤔

Je lisais justement ce week-end le rapport du BEA Mer de l'Amiraulty concernant deux accidents survenus sur le même Clipper 70 engagé dans une course autour du monde :
- le premier tué par la bôme lors d'un double empannage sauvage dans la vague;
- le second, une femme emportée par une déferlante au portant, repêchée vivante au bout de 50 minutes (35 minutes pour affaler la voile d'avant), en arrêt cardio-respiratoire quelques minutes plus tard, enterrée en mer deux jours après.

J'imagine l'ambiance à bord

Le système de drainage étant clarifié, il reste la question :



Dans ses différentes gammes, Mercury fait varier la puissance (couple et vitesse de rotation) sans changement d'admission ou de mécanique uniquement avec la programmation.
on peut estimer que le système d’admission est calculé pour atteindre les puissances annoncées dans les gammes, et qu'à priori il n'y a pas de manque de débit.
(« vérifié « sur le V6/225 et le V8/225 avec la conso de carburant)

Comme la quantité d'air nécessaire varie en fonction de la quantité d'essence consommée il n'y a aucun problème pour les puissances intermédiaires, ce pose juste le problème de la marge sur la puissance maximale.

Est-ce qu'il est possible d'augmenter la puissance, oui sans aucun doute (sous réserve de l'importance de la marge), car Mercury a deux contraintes :
- L’une marketing, préserver l'homogénéité des gammes
- L’autre environnementale, respecter les contraintes de rejet et de consommation pour obtenir les trois étoiles (indicateur de pollution) attribuées par le Carb.
Il est possible de s'affranchir de ces contraintes avec une reprogrammation.

Envisager une modification du circuit d’admission ne parait pas réaliste.

Un complément à la vidéo d'installation

pdf joint
(visible uniquement par les membres ?)

Ah d’accord , merci pour cette précision

 Bonjour
Cela n’ a rien avoir avec la garantie , c’est un problème de conception de la Mercury .

Désolé, ce n'est pas un problème de conception, mais de mauvaise utilisation .
Un capot moteur n'a jamais été une main courante pour se tenir.

J'ai reçu aussi. Je trouve que cela réduit beaucoup la surface de l'entrée d'air.....D'un autre coté, ça réduit aussi la surface de l'entrée éventuelle d'eau 

Je pense que les ingénieurs qui ont validé ces grilles ont forcément faits des tests , donc aucun souci de manque d'air